國內(nèi)關(guān)于耐候鋼方面的研究，最早始于60年代，1965年試制出09MnCuPTi耐候鋼，并制造了我國輛耐候鋼鐵路貨車。但隨后發(fā)展緩慢，自從80年代初期列入國家重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目以后，發(fā)展十分迅速，經(jīng)過“六五”、“七五”攻關(guān)，研制出以09CuPTiRE，09CuPCrNi為代表的耐候鋼，并早已大規(guī)模生產(chǎn)。但是，在我國耐候橋梁鋼的應(yīng)用尚未得到廣泛的推廣。 1989年底，在鐵道部鄭州鐵路局公務(wù)處的大力支持下，由鐵道部科學(xué)研究院研究開發(fā)，武鋼試制，鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院主持設(shè)計(jì)，寶雞橋梁廠制造了三孔耐候鋼箱梁，鋼號(hào)為NH35q,與現(xiàn)在常用的16錳橋鋼系同一強(qiáng)度等級(jí)。作為試驗(yàn)，將其中一孔梁采用裸使用，其余兩孔涂面漆，1991年已經(jīng)投入使用：這座橋架設(shè)于京廣鐵路巡司河上，是我國座耐大氣腐蝕鋼橋。5年掛片實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，耐大氣腐蝕性能比普碳鋼提高1.5～2倍，各項(xiàng)實(shí)際性能與國外的Cor-ten B和SMA50鋼水平相當(dāng)。此鋼種是目前國內(nèi)開發(fā)的個(gè)耐大氣腐蝕橋梁專用鋼， 在我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出，到2020年，全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公