上2/3的硅鋼是在中國生產(chǎn)的，而進(jìn)的產(chǎn)品則是由日本新日鐵生產(chǎn)的。近年來，中國成為的硅鋼供應(yīng)商。但是，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)的材料和測試技術(shù)，成為一汽和整個行業(yè)研究和開發(fā)的障礙。 我們認(rèn)為，電機(jī)的屬性應(yīng)該受到關(guān)注，比如硅鋼的磁性、厚度和磁特性。其次，我們必須解決在電機(jī)制造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。，電機(jī)在應(yīng)用程序中，硅鋼的機(jī)械性能（特別是抗疲勞性能）、物理參數(shù)和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標(biāo)準(zhǔn)和測試技術(shù)，并不斷從事著硅鋼開發(fā)、應(yīng)用和測試技術(shù)的研究。 同時，要共同努力解決以下幾個問題。首先，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)用于汽車的電機(jī)硅鋼應(yīng)該具有較高的經(jīng)濟(jì)效率和可靠性并且環(huán)境友好。其次，我們應(yīng)該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測試方法和標(biāo)準(zhǔn)。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設(shè)計的汽車電機(jī)的數(shù)據(jù)，或者合作研究。 非調(diào)質(zhì)鋼：高強(qiáng)度和延展性 自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應(yīng)用。究其原因，大致有以下幾點：橋梁鋼耐候性的重要性在當(dāng)時并未引起包括橋梁制造部門的應(yīng)有重視。當(dāng)時的橋梁工程并不多，跨度也不大，設(shè)計者一般只考慮起強(qiáng)韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關(guān)單位未能對